Différence entre le frein à air et le frein à l'huile

Frein à air vs frein à l'huile

Il existe deux principaux systèmes de freinage utilisés dans les véhicules. Ce sont un système de freinage à air et un système de frein à l'huile (ou hydraulique). Le frein à air utilise l'air comme milieu de travail et les freins à l'huile utilisent l'huile ou le liquide hydraulique comme milieu de travail. Normalement, le système de freinage à l'huile est utilisé pour les véhicules légers tels que les voitures, les camions légers, etc. Le système de freinage à air est utilisé dans les camions, les bus, les trains, etc. Les systèmes de freinage à l'huile ont des problèmes tels que des fuites; Si le liquide de frein s'échappe, les freins ne fonctionneront pas. Cependant, les deux systèmes sont utilisés dans l'industrie automobile.

Frein à l'huile

Les freins à l'huile peuvent être trouvés dans des véhicules légers tels que les voitures de tourisme. Il utilise l'huile ou le liquide hydraulique pour faire fonctionner l'ensemble du système de freinage. Lorsque la pédale de frein est poussée, l'huile est pompée à travers les lignes dans les pistons montés sur roues. Cette huile est stockée dans un cylindre. Sur la base des techniques utilisées, le frein à l'huile peut être classé en deux. Ce sont des freins de tambour et un frein à disque. Le frein à tambour est quelque chose comme une vieille technique. Le frein à disque est maintenant la technique couramment utilisée. Le système de freinage en disque contient un réservoir de frein, un maître-cylindre, des conduites de frein, un étrier de frein, un piston de frein, un plaque de frein et un rotor. Le réservoir contient l'huile de freinage. Le maître-cylindre est utilisé pour pomper l'huile requise du réservoir aux lignes de rupture. L'huile est fournie par les lignes. L'étrier de frein contient les coussinets et le piston, et il est sur le rotor. Le piston est poussé contre les plaquettes de frein lorsqu'elle est nourrie d'huile. Les plaquettes de frein saisissent le rotor lorsque la pédale est poussée. La rupture se produit en raison de la friction. Par conséquent, les plaquettes de frein doivent être maintenues en continu car elles peuvent s'user facilement. Le frein à tambour n'a pas de plaquettes de frein; Au lieu de cela, il a des chaussures de pause.

Plus important encore, vous devez maintenir le système de rupture et ne permettre aucune sorte de fuite. Étant donné que l'huile est utilisée, les fuites peuvent provoquer des échecs dans le système. Mais les freins à l'huile modernes ont des coupleurs sans fuite qui empêchent pendant le découplage et le couplage.

Frein pneumatique

Le système de freinage à air a deux catégories techniquement différentes. Ce sont un système de freinage à air direct et un système de freinage à air à trois soupapes. Système de freinage à air direct Utilisez un compresseur d'air pour alimenter l'air à travers un tuyau vers le système de freinage. Un système à trois soupapes a trois fonctions principales, comme son nom l'indique. Celles-ci facturent, appliquent et relâchent. Au stade de charge, l'air est sous pression. À ce stade, les freins ne se libérent pas tant que le système n'est pas entièrement sous pression avec l'air. C'est un bon concept pour la sécurité du véhicule. Lorsque le système atteint sa pression de fonctionnement, les freins sont libérés et prêts à l'emploi. Les freins sont appliqués au stade d'application et l'air est libéré au stade de libération. Lorsque l'air se libére, la pression diminuera dans le système. En raison de cette diminution, la valve s'ouvre et de nouveaux airs arrivera. La pression d'air est la technique principale utilisée dans ce système. Les freins à air ont beaucoup de puissance. C'est la principale raison pour laquelle les véhicules lourds comme les trains et les camions utilisent souvent ce type de système de freinage. Cependant, l'air peut être étendu dans des conditions froides. Ceci est un peu un inconvénient observé dans le système de freinage à air, ce qui peut entraîner une défaillance des freins.